Isang 61-anyos na lalaki ang nagmaneho nang lasing sa maling direksyon sa loob ng 55 kilometro sa National Freeway 3, na humantong sa isang head-on na banggaan sa isang normal na nagmamanehong kotse, na nagresulta sa pagkamatay ng dalawang tao. Ang insidenteng ito ay hindi lamang isang aksidente sa sasakyan, kundi isang kabuuang sakuna ng pagkabigo ng sistema, kawalan ng kapangyarihan ng batas, at pagkawala ng kontrol ng tao.
Kamakailan, nag-viral ang isang video online na nagpapakita ng motorsiklo ng isang dayuhang rider na natumba habang hinihila. Marami ang bumatikos at sinabing 'hindi propesyonal', ngunit ang ugat ng problema ay talagang 'paggamit ng maling uri ng trak' at 'maling paraan'. Ibubunyag ng artikulong ito ang mga tunay na sikreto sa pag-tow ng motorsiklo para sa iyo.
Isang tow truck na humihila ng isang container truck ang pumasok sa isang gasolinahan, ngunit ito ay masyadong mataas at nayupi ang kisame. Ito ay hindi isang pelikula; ito ay isang tunay na sitwasyon na maaaring makaharap ng mga operator ng tow truck. Bago pumasok sa isang espasyo na may limitasyon sa taas, siguraduhing 'tumingin sa itaas'.
Naaalala ko noong unang beses akong nagsimulang matutong magmaneho ng tow truck kasama ang aking ama. Isang gabi, bandang 11 PM, bigla kaming nakatanggap ng tawag para sa tulong sa kalsada. Iyon ang aking unang tawag sa hatinggabi, at pareho akong kinakabahan at nasasabik 😳.
Isang banggaan sa likod sa highway, na sinundan ng hindi tamang paghawak habang hinihila, ay humantong sa pagkadulas ng sasakyan, pagtama ng harap sa lupa, na nagdulot ng tatlong beses na pinsala. Bilang mga kapwa propesyonal, ano ang matututunan natin sa insidenteng ito?
Ilang taon na ang nakalilipas, kumuha ako ng lisensya sa kreyn para i-upgrade ang aking mga kasanayan sa tulong sa kalsada. Nakakatuwa, ang pinaka-hindi malilimutang bagay mula sa aking oras sa pasilidad ng pagsasanay sa kreyn ay hindi ang mga diskarte sa pagpapatakbo, kundi isang piraso ng 'tsismis sa tow truck'.