Autópályán történt ütközés után, a vontató is leejtette? Egy harmadik sérüléses esetből, amit a vontatási iparágunknak meg kell tanulnia

Nemrégiben egy bejegyzés a Threads-en széles körű vitát és figyelmet váltott ki. A bejegyzésben egy autótulajdonos osztotta meg családja fájdalmas tapasztalatát, miszerint 2,65 millió értékű új autójuk „harmadik sérülést” szenvedett, miután az autópályán hátulról beléjük ütköztek, és a járművet az autópálya-kezelő szerződött vontató cégére bízták.

Kapcsolódó hírvideó

A Threads eredeti szövege (egy), eredeti szövege (kettő) és a Yahoo Hírek riportja szerint az események a következők voltak:

1. Első sérülés: Hátulról történő ütközés az autópályán, ami a hátsó lökhárító és a csomagtartó fedelének sérülését okozta.
2. Második sérülés: A vontató személyzet nem tette P-fokozatba a járművet, nem húzta be a kéziféket, és nem használta a vonóhorgot vagy acélkábelt a rögzítéshez, ami miatt a jármű lecsúszott a vontatóról, és súlyosan megsérült az alváza.
3. Harmadik sérülés: A sofőr a lecsúszott jármű kezelése közben közvetlenül leengedte a vontató platformot, ami miatt a jármű eleje a vontató platformjához csapódott, és ismét sérülést okozott.

Még elfogadhatatlanabb, hogy a vontató személyzet később beismerte, hogy csak három órát aludt, és fáradtan ment dolgozni, ami egy sor hibához vezetett.

A sértett autótulajdonos panaszkodik, hogy egy hónap telt el az eset óta, és a vontató cég még mindig nem foglalkozik az üggyel.

A hír ellenőrzése szerint a vontató egy alvállalkozó céghez tartozott. A cég azt állítja, hogy nem hagyta figyelmen kívül az ügyet, és a biztosító társaság foglalkozik vele. De mivel a luxusautó kétszer is lecsúszott a vontatás során, az autótulajdonos aggódik a használtpiaci értékének csökkenése miatt, és magyarázatot vár a másik féltől, különben fontolóra veszi a perindítást jogainak védelme érdekében.

✅ Vontatós kollégák szakmai tanácsai

Mint a vontatási iparág tagja, nagyon szomorú látni egy ilyen esetet. Ez az eset rávilágít a szabványos működési eljárások (SOP) és a személyzetkezelés fontosságára. Íme néhány szakmai tanács az ebben az esetben elkövetett kulcsfontosságú hibákra:

1. A jármű nem megfelelő rögzítése, ami lecsúszást és alvázsérülést okozott

• A hiba oka: Nem tették P-fokozatba a járművet, nem húzták be a kéziféket, nem használtak vonóhorgot vagy acélkábelt a rögzítéshez.
• Hogyan kerüljük el:
  • Alapvető rögzítés: Indulás előtt győződjön meg arról, hogy a jármű P-fokozatban van és a kézifék szorosan be van húzva.
  • Fizikai rögzítés: A járművet vonóhoroggal, kerékrögzítő hevederekkel vagy acélkábellel kell szilárdan rögzíteni a vontató platformjához, hogy ne csússzon el szállítás közben.
  • Egyenletes vezetés: Vontatás közben lassan kell haladni, kerülni kell az hirtelen fékezést vagy gyorsítást.

2. A jármű a platformon ragadt, hibás kirakodási módszer

• A hiba oka: Míg a jármű nem volt teljesen egyenesen, vagy még mindig a platform hátsó részén akadt, a vontató platform közvetlen leengedése, ami a jármű lecsúszását és az elejének a vontató platformjához csapódását okozta.
• Hogyan kerüljük el:
  • Biztosítsa a stabilitást: Ha a jármű még működtethető, először győződjön meg arról, hogy P-fokozatban van és a kézifék be van húzva.
  • Használjon támasztékot: Ha a vontató hátulján támasztólábak vannak, először nyújtsa ki őket és támassza meg a talajt, ezzel megemelve a jármű hátulját, megakadályozva a jármű instabilitását vagy hátrafelé csúszását.
  • Helyes áthelyezés: A járművet daruval kell biztonságos helyzetbe emelni, mielőtt további műveleteket végezne.
  • Ne erőltesse: Ha nincsenek megfelelő szerszámok, vagy nem biztos a műveletben, soha ne próbálja erővel, azonnal kérjen segítséget kollégáktól vagy szakemberektől.

3. A sofőr fáradt vezetése, ami egy sor hibához vezetett

• A hiba oka: A sofőr beismerte, hogy csak három órát aludt a műszak előtt, és a mentális fáradtság volt a hibák sorozatának fő oka.
• Hogyan kerüljük el:
  • Személyes felelősség: A vontatósofőröknek gondoskodniuk kell arról, hogy elegendő pihenés után álljanak munkába. Ez nemcsak az ügyféllel, hanem a saját biztonságukkal szembeni felelősség is.
  • Vállalati rendszer: A vontató cégeknek ésszerű műszakbeosztási rendszert kell kialakítaniuk a sofőrök túlhajszolásának elkerülése érdekében.
  • Támogatási mechanizmus: Hosszú vagy nehéz mentési feladatok esetén váltásokat vagy további személyzetet kell biztosítani.

Látni a kollégák tehetetlenségét és hangját

A hírvideó alatt sok internetező kommentjét láttam. Az autótulajdonos iránti részvét mellett sok szidás és előítélet is volt a vontatósofőrrel és az egész iparággal szemben, például "soha ne becsüld alá, milyen butaságot tud egy nő csinálni", "csak három órát aludt, egész éjjel bulizott?".

Mint ennek az iparágnak a tagja, nagyon szomorú látni egy ilyen esetet. Nem szabad az internetes szidásokkal együtt mennünk, hanem ebből kell tanulnunk.

Ez az eset, a sofőr saját súlyos mulasztásán túl, az egész strukturális problémát is tükrözi - elegendő-e a dolgozók pihenőideje? Megfelelő-e a cég vezetése és képzése? Ezek olyan kérdések, amelyekkel az egész iparágunknak közösen kell szembenéznie és elgondolkodnia.

Reméljük, hogy az érintett sofőr tanul ebből a leckéből, és a jövőben munkájában profibb és körültekintőbb lesz. Minden SOP részlet fontos kulcs az autótulajdonos és saját magunk védelmében.

Végső gondolatok

A vontatási munka gyakran nyomás alatt, időhiányban és bonyolult körülmények között zajlik, de éppen ezért még fontosabb, hogy egyértelmű működési eljárásokat és ésszerű műszakbeosztási rendszert alakítsunk ki, hogy megvédjük az autótulajdonost és saját magunkat is.

Reméljük, ez az eset pozitívabb vitákat és fejlesztéseket fog elősegíteni, hogy az egész iparágunk professzionálisabbá és megbízhatóbbá váljon.