高速道路で追突された後、レッカー移動中にさらに落下？三重の損害事例から、私たちレッカー業界が学ぶべきこと

最近、Threads上のある投稿が広範な議論と関心を引き起こしました。それは、ある車の所有者が、高速道路で後方から追突された後、高速道路局の特約レッカー業者に処理を依頼したところ、一連の人為的ミスにより、265万元の新車が「三重の損害」を被るという痛ましい経験を共有したものです。

Threadsの原文(一)、原文(二)およびYahooニュースの報道によると、事件の経緯は次のとおりです。

1. 一次損害： 高速道路で後方から追突され、後部バンパーとトランクが損傷。
2. 二次損害： レッカー作業員が作業中、車両をPレンジに入れず、ハンドブレーキもかけず、けん引フックで固定しなかったため、車両がレッカー車から滑り落ち、シャーシに深刻な損傷。
3. 三次損害： 運転手が滑り落ちた車両を処理する際、レッカーのプラットフォームを直接下げたため、車両のフロント部分がレッカー車のプラットフォームに直接衝突し、車体にさらなる損傷。

さらに許しがたいのは、レッカー作業員が事後、睡眠不足（わずか3時間睡眠）による疲労勤務が操作ミスにつながったと認めたことです。

被害を受けた車の所有者は、事件発生から1か月経った今でも、そのレッカー会社がこの件について何の対応もしていないと不満を述べています。

ニュースの調査によると、そのレッカー車はフランチャイズ契約であり、会社側は無視しているわけではなく、保険会社が処理中であると述べていますが、レッカー作業中に高級車が2度も滑り落ちたことに対し、所有者は中古車価格への影響を懸念しており、相手側からの説明を求めています。さもなければ、自身の権利を守るために訴訟も辞さない構えです。

✅ レッカー同業者の専門的アドバイス

レッカー業界の一員として、このような事件を見るのは非常に心が痛みます。この事例は、標準作業手順（SOP）と人員管理の重要性を浮き彫りにしています。以下に、この事件のいくつかの重要なミスに対する専門的なアドバイスを提案します。

1. 車両が適切に固定されておらず、滑り落ちてシャーシを損傷

• エラーの原因： 車両をPレンジに入れず、ハンドブレーキをかけず、けん引フックやワイヤーで固定しなかった。
• 回避方法：
  • 基本的な固定： 走行前に必ず車両がPレンジに入っていることと、ハンドブレーキがしっかりかかっていることを確認する。
  • 物理的な固定： けん引フック、タイヤ固縛ベルト、またはワイヤーを使用して車両をレッカー車のプラットフォームにしっかりと固定し、輸送中に車両が滑らないようにすることが必須です。
  • 安定した運転： レッカー中はゆっくりと走行し、急ブレーキや急加速を避ける。

2. 車両がプラットフォームに引っかかった際の不適切な荷降ろし方法

• エラーの原因： 車両が完全にまっすぐになっていない、またはプラットフォームの後端にまだ引っかかっている状態でレッカーのプラットフォームを直接下げたため、車両が滑り落ち、フロント部分がレッカー車のプラットフォームに衝突した。
• 回避方法：
  • 安定の確保： 車両がまだ操作可能な場合は、まずPレンジとハンドブレーキの状態であることを確認する。
  • サポートの活用： レッカー車の後部にサポートジャッキがある場合は、まずそれを伸ばして地面にしっかりと固定し、車体の後部を持ち上げることで、車両が不安定になったり後退したりするのを防ぐ。
  • 正しい位置への復帰： クレーンを使用して車両を安全な位置に吊り上げてから、後続の操作を行うべきです。
  • 無理は禁物： 適切な工具がない、または操作に自信がない場合は、決して力ずくで処理しようとせず、すぐに他の同僚や専門家に支援を求めるべきです。

3. 運転手の疲労運転による一連の操作ミス

• エラーの原因： 運転手がわずか3時間の睡眠で出勤したことを認め、精神的な不調が一連のミスの主な原因であった。
• 回避方法：
  • 個人の責任： レッカー運転手は、十分な休息を取ってから出勤することを保証すべきです。これは顧客に対する責任だけでなく、自身の安全に対する責任でもあります。
  • 会社の制度： レッカー業者は、運転手の過労を防ぐために合理的なシフト制度を確立すべきです。
  • 支援体制： 長時間または困難な救助任務については、交代勤務や追加の人員を手配して支援すべきです。

同業者の無力感と声を見る

ニュース動画の下で、多くのネットユーザーのコメントを見ました。車の所有者への同情の他に、レッカー運転手や業界全体に対する多くの罵倒や偏見もありました。例えば、「女性がどんな馬鹿なことをするか決して過小評価してはならない」「3時間しか寝ていないなんて、一晩中パーティーでもしていたのか」などです。

この業界の一員として、このような事件を見ると、実は非常に複雑で重い気持ちになります。私たちはネット上の言葉に乗じて罵るのではなく、そこから学ぶべきです。

今回の事件は、運転手自身の重大な過失だけでなく、業界全体の構造的な問題、つまり従業員の休息は十分か、会社の管理と訓練は行き届いているか、という問題も反映しています。これらは私たち業界全体が直面し、共に考えなければならない課題です。

私たちは、当事者の運転手がこの教訓から学び、将来の仕事でより一層精進し、慎重になることを願っています。SOPの細部の一つ一つが、車の所有者を守り、また私たち自身を守るための重要な鍵です。

最後の考察

レッカー作業は、しばしば大きなプレッシャー、厳しい納期、複雑な環境下で行われますが、だからこそ、車の所有者と私たち自身を守るために、明確な操作手順と合理的なシフト制度を確立することがさらに必要です。

この事例が、より前向きな議論と改善を促進し、私たち業界全体が共に、より専門的で信頼されるようになることを願っています。

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