Efter en påkörning bakifrån på motorvägen, tappades bilen under bärgningen? Vad vår bärgningsindustri bör lära sig av ett fall med tredubbel skada
Nyligen väckte ett inlägg på Threads en bred diskussion och oro, där en bilägare delade med sig av sin familjs smärtsamma upplevelse efter att ha blivit påkörd bakifrån på motorvägen, där ett bärgningsföretag som anlitats av motorvägsmyndigheten kallades in för att hjälpa till, men en rad grova fel ledde till att deras helt nya bil värd 2,65 miljoner dollar drabbades av tredubbel skada.
Enligt det ursprungliga inlägget på Threads (1)、det ursprungliga inlägget på Threads (2) och Yahoo News-rapporten var händelseförloppet följande:
- Initial skada: Att bli påkörd bakifrån på motorvägen, vilket resulterade i skador på den bakre stötfångaren och bagageutrymmet.
- Sekundär skada: Under bärgningsprocessen misslyckades bärgningsoperatören med att sätta fordonet i P-växel, drog inte åt handbromsen och använde inte bärgningskroken för att säkra det, vilket fick fordonet att glida av bärgningsbilen och orsaka allvarliga skador på underredet.
- Tertiär skada: När föraren hanterade det avglidna fordonet sänkte han direkt bärgningsplattformen, vilket fick bilens front att slå direkt i bärgningsbilens plattform och ytterligare skada karossen.
Ännu mer oacceptabelt är att bärgningsoperatören senare erkände att han arbetade trött på grund av sömnbrist (han hade bara sovit tre timmar), vilket ledde till driftfelen.
Den drabbade bilägaren klagade på att bärgningsföretaget en månad efter incidenten fortfarande inte har tagit itu med saken.
Nyhetsverifiering visade att bärgningsbilen var en franchise. Företaget sa att de inte hade ignorerat saken och att försäkringsbolaget hanterade den, men bärgningsprocessen fick lyxbilen att glida av två gånger. Ägaren fruktar att andrahandsvärdet på bilen kommer att påverkas och hoppas att den andra parten kommer att ge en förklaring, annars utesluter de inte en stämningsansökan för att försvara sina rättigheter.
✅ Professionella råd från bärgningskollegor
Som medlem i bärgningsyrket är det mycket nedslående att se en sådan incident. Detta fall belyser vikten av standardiserade arbetsrutiner (SOP) och personalhantering. Här är några professionella råd om de viktigaste felen i denna incident:
1. Fordonet inte ordentligt säkrat, vilket leder till att det glider av och skadar underredet
- Felorsak: Att inte sätta fordonet i P-växel, inte dra åt handbromsen och inte använda en bärgningskrok eller kablar för att säkra det.
- Hur man undviker det:
- Grundläggande säkring: Se till att den är i P-växel och att handbromsen är ordentligt åtdragen innan du kör.
- Fysisk säkring: Det är absolut nödvändigt att använda en bärgningskrok, hjulspännband eller kablar för att säkra fordonet ordentligt på bärgningsbilens plattform för att säkerställa att det inte glider under transport.
- Mjuk körning: Kör långsamt under bärgning och undvik plötsliga inbromsningar eller accelerationer.
2. Felaktig avlastningsmetod medan fordonet fortfarande satt fast på plattformen
- Felorsak: Att sänka bärgningsplattformen direkt medan fordonet inte var helt uppriktat eller fortfarande satt fast på baksidan av plattformen, vilket fick bilen att glida av och fronten att slå i bärgningsbilens plattform.
- Hur man undviker det:
- Säkerställ stabilitet: Om fordonet fortfarande är körbart, se först till att det är i P-växel och att handbromsen är åtdragen.
- Använd stöd: Om bärgningsbilen har bakre stödben ska de först fällas ut och placeras stadigt på marken för att höja lastbilens bakände och förhindra att fordonet blir instabilt eller glider bakåt.
- Korrekt omplacering: Kranen ska användas för att lyfta fordonet till en säker position innan andra operationer fortsätter.
- Tvinga det inte: Om du inte har rätt verktyg eller inte är säker på operationen ska du aldrig försöka hantera det med våld, utan omedelbart begära hjälp från kollegor eller andra yrkesverksamma.
3. Förare arbetar trött, vilket leder till en rad driftfel
- Felorsak: Föraren erkände att han bara hade sovit tre timmar innan han kom till jobbet, och trötthet var den främsta orsaken till felserien.
- Hur man undviker det:
- Personligt ansvar: Bärgningsförare bör se till att de är tillräckligt utvilade innan de arbetar. Detta är inte bara ett ansvar gentemot kunden utan också ett ansvar för deras egen säkerhet.
- Företagspolicy: Bärgningsföretag bör upprätta ett rimligt schemaläggningssystem för att förhindra förartrötthet.
- Stödmekanism: För långa eller svåra räddningsuppdrag bör skift eller ytterligare personal ordnas för stöd.
Att se hjälplösheten och rösterna från kollegor
Under nyhetsvideon såg jag många kommentarer från nätanvändare. Förutom sympati för bilägaren fanns det också en stor mängd skällsord och fördomar mot bärgningsbilsförare och till och med hela branschen, som "Underskatta aldrig vilka dumma saker en kvinna kan göra" och "Sova bara tre timmar, festade han hela natten?" och så vidare.
Som medlem i den här branschen är min stämning, när jag ser en sådan incident, faktiskt väldigt komplicerad och ledsen. Vi bör inte följa onlinekommentarerna för att skälla, utan vi bör lära oss av det.
Denna incident, förutom förarens egen grova oaktsamhet, återspeglar också hela det strukturella problemet – är utövarnas vila tillräcklig? Är företagets ledning och utbildning på plats? Det här är alla frågor som hela vår bransch måste möta och reflektera över tillsammans.
Vi hoppas att den inblandade föraren kan lära sig av denna läxa och vara mer flitig och försiktig i sitt arbete i framtiden. Varje detalj i SOP är en viktig nyckel för att skydda bilägare och även för att skydda oss själva.
Slutgiltiga tankar
Bärgningsarbete utförs ofta under högt tryck, snäva tidsfrister och i komplexa miljöer, men just därför är det ännu mer nödvändigt att etablera tydliga driftsrutiner och ett rimligt schemaläggningssystem för att skydda bilägare och även oss själva.
Vi hoppas att detta fall kan främja en mer positiv diskussion och förbättring, och låta hela vår bransch bli mer professionell och pålitlig tillsammans.